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    租車小排量經濟型車更加受寵
    雙擊自動滾屏 發布者:深圳租車網 發布時間:2018-5-19 閱讀:1445次 【字體:

          核心提示:燃油消費稅明年正式實施,這在一定程度上使得汽車消費意愿偏向節能環保型,進而影響到買車、賣車、開車、制造車等整個汽車產業環節。汽車銷售的風向標也指向了更為經濟的小排量車

     

      東方早報理財一周報記者/陳珺

      燃油消費稅明年正式實施,這在一定程度上使得汽車消費意愿偏向節能環保型,進而影響到買車、賣車、開車、制造車等整個汽車產業環節。汽車銷售的風向標也指向了更為經濟的小排量車。

      據悉,目前家用車銷量最大的是1.0至1.8升排量的車型,約占家用車銷售總量的80%左右。因為燃油稅增加了用車的成本,且汽車排量越大,汽油消耗越厲害,故而不少新購車的人都表示可以考慮適當降低對排量的要求,換取每年節省下來的一大筆汽油錢。據市場人士估計,大排量汽車市場將出現萎縮,同時消費最集中的車型的排量上限也有可能降至1.6升甚至更低。

      剛剛結束的廣州車展因大批新車亮相而吸引業內關注,在近五十款亮相新車中,中小排量車型占到70%以上。幾乎是不約而同,國內車商都把2009年的銷售重點放在中小排量轎車上。隨著市場環境的變化,家庭和私人市場潛力逐步得到開發,在燃油稅時代到來之際,中小排量轎車或將成為消費者眼中的“第一新寵”。

      “節油”將成2009年車市流行語

      消費者喜好的變化在最近結束的廣州車展上有了明顯的表現。緊湊型、高效率、小排量轎車在廣州車展上相繼亮相,而在消費者的眼中,“節油”已經成為買車的重要衡量指標。

      在車展上,最近剛剛完婚的陳先生正打算和愛人一起考慮買車的事。隨著燃油稅開征的消息一出,陳先生也不得不重新估算買車和用車成本了。雖然眼下沒有房貸壓力,但結婚的大筆花銷讓陳先生在買車上依然很謹慎,“如果是大排量的車子,恐怕我們這些工薪階層是買得起用不起了。”

      和陳先生抱有同一種觀念的消費者不在少數;蛟S是摸準了消費走向的變化,許多新款的小排量經濟型轎車成了各個品牌的主打款型?v觀展會上的車型,如上海大眾推出了和POLO一個級別的法比亞,長安福特面向2009年市場的重要車型是新嘉年華,這款車型的排量為1.3升。上海通用和廣州本田均強調其新中級車瞄準的也正是緊湊型轎車市場,新車特點主要是降低油耗,提高效率。在自主品牌方面,吉利的精品小車“熊貓”正式推出,熊貓搭載了1.3升發動機,為吉利轉型的首款戰略車型。另外,青年蓮花競悅、長城酷熊、海馬H11也均是經濟型小排量轎車。而時時刻刻掛在購買者嘴上的“節油”二字,讓人分明感受到“節油”必將成為2009年車主流行語。

      大批小排量轎車扎堆上市的背后,是中國車市中小排量轎車市場的復蘇。據中國汽車工業協會近日發布的“2008年前三季度轎車市場分析”報告顯示,排量≤1升系列需求降幅較上年同期明顯減緩,與此同時,1.6升及以下品種繼續占據轎車市場最大比重,占轎車銷售總量的60.87%。其中1升<排量≤1.6升系列銷售212.28萬輛,同比增長17.43%。新華信汽車分析師郎學紅認為,燃油稅的開征,將會進一步加大小排量車的需求,使汽車回歸到“代步工具”的本質。

      不過,“節油”并非只針對小排量,對于乘坐人數多、具有集約型特點的七座旅行車在稅制改革之后也將迎來新的賣點。某豐田車4S店總經理告訴記者,“燃油稅開征以后,尤其是對那些繳納養路費較高的七座旅行車或者越野車來說,每年節省的支出就更多,因此,很多家庭可以購買多功能旅行車或者越野車了。這就像國外的家庭那樣,家里可以有兩輛以上的車,上下班常用小排量車,而旅游或自駕游就用得上大空間的車,這會大大提升生活的品質。”

      耗油量越少越省錢

      燃油稅改革之前,無論你是奔馳、寶馬還是奇瑞、夏利,每年繳納的養路費都是齊刷刷的“一刀切”,但“費改稅”后,不同車型的養車費就有了明顯的差別,小排量車優勢顯得尤為突出。這意味著購車者的消費習慣將決定養車成本,相同的行車公里數、相同的油價背景,大排量比小排量多掏錢已成定局。

      我們仍然可以算一筆賬,分別計算大排量車與小排量車在花費上的差別。假設車輛每年行駛里程為1.5萬公里,稅率為每升汽油收取1元,按照上海全年3000元的養路費和93號汽油6.05元/升的油價計算,如果是一輛百公里耗油12升的大排量車,一年需耗油1800升,車主需繳稅1800元,與以前繳納的1200元養路費相比,增加了600元;如果是一輛百公里耗油7升的小排量車,一年只需耗油1050升,需繳稅1050元,大概只是大排量車稅金的六成,而與車主此前繳納的1200元養路費相比,可省150多元。這樣,一進一出,小排量車在年行駛1.5萬公里的情況下,可比大排量車少花費750元左右,而且從整體來說,小排量車的費用支出比費改稅之前平均減少得更多。

      再算得具體些,如果消費者購買的是1.6升的普通轎車,每天行車公里數在40公里左右的,那么其年繳的燃油稅與稅改前年繳養路費的支出基本持平。以此為分界點,或者每日行車數特別高,或者選購的車型特別費油,都將會加重費用開支;而相反如果低于這兩項標準,那么越是小排量就意味著越省錢。

      作為汽車的主要消費群體,年齡在25歲到34歲的青年人面對此次的燃油稅增加,也開始重新衡量起自己的購車計劃。在一次民意調查中,記者發現受燃油稅影響,有36.2%的人表示自己打算購買小排量轎車,而42.1%的人則在等待稅率政策出臺后看看購車情況變化再作打算。這表明,大多數消費者在衡量耗油量指標時,往往還要考慮多種因素,例如個人收入與汽車消費之間的關系,今后幾年收入情況的變化,購車偏好等等。

      但也有不少車主表示,對節能的要求并不意味著把排量往盡可能低的檔次里靠。車主林先生表示,自己買車不僅要方便個人上下班出行,更要照顧到一家三口駕車外出的方便與舒適:“小排量雖然更省油,但也有些致命的弱點,比如空間小、噪音大,都不適合我載年幼的孩子出門。”他表示,有些地方是不能省的,就算每年多花一兩千塊汽油錢,目前還是會考慮稍大一些排量的車型。“除非油價已經高得開不起車,否則計算下來,還是會買本來計劃中的車型。”林先生笑稱。

      打車租車也瀟灑

      一些消費者在燃油稅費改革之后,也表現出了購車意愿的降低和動搖。對于大都市里的人們來說,便捷和省心或許是大家最為關注的,在厭倦了公交和軌交的擁擠之后,或許打車或租車更劃算呢?

      趙女士家住閘北,工作地點在靜安,每天來回行程30公里,她在打算買車之前就給自己算了一筆細賬,10元起價3公里后2元/公里計算,每天打車費用為58元,每月假設20天工作,則月花銷1160元,一年下來開銷在13000元左右。相比買車之后的油費開銷還要少去一些,而同時也沒有了一大筆購車費用的拖累。

      如果換作租車,按照某國內知名租車公司提供的數據,周一至周五租用雪佛蘭樂風的價格為159元/天,外加25元/天的保險費,則月供車費高達4000元,對使用者而言一般只能作為短期使用考慮。

      總結了以上特點,從方便和省心的角度來說,打車的確是上上之選,上車、下車、交錢一切就是這么簡單。趙女士思前想后,決定還是以打車解決眼下的出行問題,而買車計劃還是讓它先擱置一下,靜觀其變吧。

      雙模汽車試銷售

      隨著稅率與油價相掛鉤,有些前衛的購車人率先把眼光放在了“電動車”身上。如果說省油型車能在一定程度上緩解稅改帶來的油費開支增量,那么使用了混合動力車之后,則是徹底改變了被動局面。不少業內人士表示,電動車的研發和推向市場,將會是一個新時代和新紀元的開啟。

      不過,由于目前純電動汽車面臨著無法上牌的尷尬,因此即將上市的油電混合雙模汽車便成為目前最佳選擇。目前已經獲得“準生證”的混合動力車為比亞迪F3DM雙模轎車,本月內將在國內14個城市上市發售。這種車在市區行駛時,可以完全靠電力驅動,而充電也可以不依靠專業的充電站,只需家用電源即可,估計售價在15萬元左右。如果購買這種車,油費支出便可大大減少。不過由于處在試銷售階段,上市數量仍然有限,因此對大多數消費者而言,想這款車大批量上市還要再耐心等上一段時間。

     
     

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